Футеровка кузова самосвала

Карьерный самосвал — дорогостоящая техника, простой которой обходится предприятию в суммы, несопоставимые со стоимостью планового обслуживания. Между тем кузов — один из самых уязвимых элементов машины. Горная порода, уголь, щебень, влажная глина при каждой загрузке бьют по металлу с силой, которую не компенсирует никакое заводское покрытие. После 2-3 лет интенсивной эксплуатации дно, внутренние борта кузова истираются до критических значений.

Футеровка кузова самосвала износостойкими футеровочными листами кратно увеличивает ресурс оборудования, решает вторую хроническую проблему карьерных автомобилей — налипание влажного, смолистого груза на внутреннюю поверхность. Компания ГудВэй выполняет монтаж непосредственно на технике заказчика, без вывоза автомобиля на производство.

Две проблемы, которые решает футеровка

Первая — абразивный износ. Горная порода, дроблёный камень при падении в кузов создают ударную нагрузку, а при выгрузке скользят по поверхности, унося с собой слой металла. На карьерных самосвалах с интенсивным циклом загрузки дно кузова за два сезона теряет до 8-10 мм толщины. Футеровочный лист принимает эту нагрузку на себя, при необходимости заменяется отдельными секциями без ремонта самого кузова.

Вторая — налипание. Влажная глина, угольный шлам и другой вязкий груз прилипают к шероховатому металлу, при подъёме платформы не высыпаются полностью. Остатки накапливаются, увеличивают снаряжённую массу автомобиля и снижают полезную грузоподъёмность рейс за рейсом. Полимерная поверхность с низким коэффициентом трения этой проблемы лишена, груз сходит чисто.

Какие материалы используются

Для футеровки карьерных, строительных самосвалов применяется полиэтилен сверхвысокой молекулярной массы — СВМПЭ. Этот материал сочетает высокую износостойкость, низкое трение, ударную вязкость при отрицательных температурах и химическую нейтральность к большинству перевозимых грузов. Срок службы футеровки из СВМПЭ в карьерных условиях — от 4 до 8 лет в зависимости от интенсивности работы техники, типа груза.

Толщина листа подбирается под конкретную модель самосвала и характер нагрузки:

• дно кузова, где удар при загрузке максимален, защищается листом толщиной 20-30 мм;
• борта нагружены меньше, закрываются более тонким футеровочным материалом;
• зона заднего борта, петли платформы прорабатываются отдельно с усиленным креплением.

Схема раскладки секций согласовывается с заказчиком до начала работ — с учётом модели автомобиля, реального характера износа конкретного кузова. Если отдельные зоны изношены сильнее, там применяется лист увеличенной толщины.

Как организован монтаж

Бригада ГудВэй выезжает на объект с готовыми футеровочными секциями, раскроенными под конкретную модель кузова. Монтаж выполняется болтовым креплением с потайными головками: крепёж утоплен в тело листа, не выступает над поверхностью, чтобы не создавать зон концентрации износа. Один самосвал футеруется за одну рабочую смену, техника возвращается в работу на следующий день. При износе отдельных секций компания выезжает повторно, меняет только изношенные участки, не снимая всё покрытие.

Цена и сроки

Цена зависит от модели автомобиля, толщины листа, площади защищаемой поверхности. Стоимость рассчитывается после осмотра или по предоставленным размерам кузова. Чтобы заказать выезд специалиста, достаточно сообщить марку машины и текущее состояние.